自铜陵长江三桥通车以来，江面车流日益增多，春运期间通行量突破267万辆。大桥建设虽已完成，但收尾工作仍在紧锣密鼓进行。中铁大桥局四公司G3铜陵长江公铁大桥项目常务副经理姜明松，正忙于拆除、变更及决算等收尾环节。
“这个位置的数据再核对一次，结算参数要确认无误。”姜明松一边翻阅图纸、一边与技术人员确认细节。尽管大桥已通车，他的工作现场仍保持着建设期的严谨与细致。
从一名技术员成长为大型桥梁项目管理骨干，姜明松先后参与京福铁路铜陵长江公铁大桥、商合杭芜湖长江大桥等国家重点工程建设。他总结出的一个习惯是：关键环节不过夜，重要工序不亲手过不放心。
把工作做在事前——“每天的计划要细到人头”
G3铜陵长江公铁大桥是我国首座双层斜拉—悬索协作体系桥梁，施工组织复杂。项目伊始，姜明松就将“把工作做在事前”作为重要抓手。
每天傍晚，项目部会议室灯光亮起。施工计划网铺开在桌面，他逐项询问：“明天这个工点谁负责？设备几点到位？水位变化考虑了吗？”有时一个工序，他会反复推敲十几分钟。
“计划不是写在纸上的，是要落到现场的。”姜明松说。通过“分区到点、分工到人”，施工计划细化到每一个作业面、每一个班组，确保现场推进有序衔接。同时，他还重视外部条件的提前研判——与海事部门沟通通航安排、跟踪生产进度和天气水文变化。
向创新要动力——“不能照着图纸原封不动干”
技术难题，是桥梁建设的“硬骨头”。
在3号主墩钢围堰施工中，原方案需要大量现场拼装和焊接，效率低、风险高。姜明松实地踏勘后提出：“能不能把拼装往前移，在厂家多做一点？”经过反复论证，团队形成分节段拼装、自浮施工的优化方案，焊接量减少，效率明显提升。
北岸锚碇施工遇到软土层和高水压环境，风险大。姜明松当场否决“照老办法”，组织技术人员连续论证，最终形成组合成槽、地基加固、整体吊挂等一揽子方案，不仅保障质量，也提升了效率。
“方案要服从现场，而不是照本宣科。”这是姜明松一再强调的原则。
把安全抓在手上——“关键时候人必须在现场”
2022年5月30日，3号主墩首节钢围堰吊装时，江水流速突然加快，船体定位困难。姜明松第一时间赶到现场，协调海事部门，安排拖轮、抛锚艇待命，并将技术、安全人员分组值守。江风裹着湿气，他几乎整夜站在江边平台，直到钢围堰顺利下沉、定位完成。
在日常管理中，他同样关注细节：脚手架防护是否到位、转向机固定是否牢靠、焊缝质量是否达标。“小问题不管，迟早变大问题。”这是他对现场人员的提醒。
用实干诠释担当——“找不到人，就去现场”
项目上有人评价姜明松：“找不到他人，就去现场。”无论白天高温，还是深夜巡查，他总出现在最需要的地方。钢桁梁架设、主塔施工期间，他逐环节核对流程，确保施工高效推进。
在这种“钉在现场”的工作状态下，项目年均完成产值17.3亿元，年度、月度产值多次刷新历史纪录，整体建设任务比计划提前6个月完成。
凝聚团队力量——“年轻人要多往现场走”
“桥是大家一起干出来的。”姜明松强调团队的重要性。他常把年轻技术员带到现场，一边讲解、一边引导思考。年轻工程师回忆：“夜查时，他让我自己判断问题，第二天再帮我分析，印象深刻。”
在这种带着干、教着干的氛围中，一批青年骨干快速成长，逐步承担关键岗位职责，团队凝聚力不断增强，把难点变为突破点。
从深夜江畔的巡查，到关键节点的果断决策，姜明松把责任写在现场，把担当落在行动。
“建一座桥，不只是完成任务，更是对品质的交代。”他说。如今，这座跨皖江的钢铁飞虹已巍然屹立，而桥梁背后的风雨兼程、灯火通明的夜晚，则是中国建桥人最真实、最动人的注脚。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 王帮琴 完颜亮）
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