【原标题】从佩特拉的驼队到亚喀巴的货轮——解码约旦商业基因
从群山深处的佩特拉古城，到红海之滨的亚喀巴港；从古丝绸之路上的悠悠驼铃声，到停靠沿海经济特区港口的巨轮汽笛声，约旦——一个国土面积不足9万平方公里、自然资源并不丰富的国家，何以在跨越两千多年的时间里与商业紧密相连、至今仍焕发源源不断的活力？
约旦的商业基因不仅藏在独特的地理位置中，更深植于跨越千年的文化传统——开放包容、重信守诺、连接四方。如今，这片曾经见证古代商旅往来的土地，正以新的姿态继续连接世界，也不断书写着约中合作的新故事。
“香料之路”上的明珠
约旦位于阿拉伯半岛西北部边缘地带，东南和南部与沙特阿拉伯相连，西邻巴勒斯坦、以色列，北接叙利亚。它没有漫长的海岸线，西南端仅有不足30公里海岸伸向亚喀巴湾。这片看似并不起眼的土地，自古连接着亚洲、非洲和欧洲，串起了一张庞大的贸易网，而藏身群山之间的佩特拉，则是这张贸易网上最耀眼的明珠。
从约旦首都安曼出发，沿着15号公路一路向南，经过三小时车程便可抵达闻名于世的世界遗产——佩特拉古城。走入佩特拉，那无处不在的时光刻下的痕迹，让人不禁联想到这样一幅场景——一列驼队踏着滚烫的砂石穿过峡谷，缓缓进入佩特拉。阵阵驼铃声回荡在红色岩壁间，来自中国的丝绸，与阿拉伯半岛的乳香、印度的香料、地中海的葡萄酒在这里汇聚，再沿着不同方向流向世界各地……
游客游览约旦佩特拉古城的卡兹尼神殿（辛梦晨 摄）
这一幕并非文学想象，而是曾真实地发生在两千多年前。那时，约旦南部的佩特拉是古代“香料之路”的核心枢纽，因商贸兴盛而成为中东富庶之地。如今，佩特拉古城的驼铃声已经消散在历史的尘烟之中，但古城的遗存和它背后辉煌的历史，仍然吸引着世界各地的游人前来一探究竟。
两千年前，古希腊地理学家斯特拉波在《地理志》中写道，佩特拉“四周被高耸岩石环绕，城内泉水丰沛，园圃繁茂”，更让他印象深刻的是，这里“居住着许多罗马人，以及来自其他地方的大量外国人”。这段描写足以让人想象到当年佩特拉作为国际化城市的盛景。
“佩特拉是纳巴泰文明的核心，也是它的瑰宝。”佩特拉发展和旅游区管理局委员会主席阿德南·萨韦尔告诉记者，纳巴泰人精心选择了这处地点——它一侧通往埃及和加沙地带，另一侧连接肥沃的“新月地带”，当年是名副其实的“贸易十字路口”。
进入古城需要通过蜿蜒曲折的西克峡谷，峡谷两侧砂岩高耸，最窄处不过三米。峰回路转之时，卡兹尼神殿一点点从岩壁间显露出来。神殿完全由巨大的玫瑰色砂岩山体整体雕刻而成。阳光下，建筑和岩壁一体反射出绯红的光泽，仿佛浑然天成。
真正令人惊叹的并非建筑规模，而是那些隐藏在细节里的“文明密码”。仔细看去，建筑第一层六根古希腊科林斯柱中间站立着古希腊神话中的双子神祇卡斯托耳和波鲁克斯；再向上看，中央是古埃及女神伊西斯，两侧则是展开双翼的胜利女神尼刻；屋顶四角雕刻着雄鹰，周围还有带着浓厚叙利亚和近东风格的装饰纹样。
当地导游安伯笑着说：“想象一下，如果你是一位经过数月跋涉来到佩特拉的商人，一踏入这里，就看见自己熟悉的家乡事物和建筑风格，自然会觉得这里值得信任。”
一句话，道出了佩特拉作为古丝绸之路枢纽繁荣数百年的秘诀。
“新丝路”上的经济特区
离开佩特拉继续向南，海拔逐渐降低，山地渐渐消失，赤色砂岩被更加平坦的戈壁取代。道路笔直地伸向远方，记者乘坐的汽车偶尔与一辆辆大货车擦肩而过。在经过一道查验证件的关卡后，记者一行进入了约旦唯一的经济特区——亚喀巴经济特区。
车辆继续前行不久，一抹深蓝忽然出现在地平线尽头——红海到了。如果说佩特拉隐藏在群山之间，那么亚喀巴则完全向世界敞开，这里是约旦唯一的出海口。
在亚喀巴集装箱码头，巨大的集装箱货轮停靠在泊位上，自动化桥吊缓缓起落，一只只印有不同航运公司标志的集装箱被稳稳吊起、安放在转运的卡车上。远处海面上，商船有序排列，等待进港。站在港区平台向外望去，约旦经济的“南大门”一览无余。
亚喀巴位于红海最北端，南接印度洋航线，向西可经苏伊士运河进入地中海，向东连接海湾地区，向北则辐射约旦、伊拉克、叙利亚以及整个黎凡特地区。除了天然区位优势，出口加工区、保税仓储、金融配套以及全球港口运营经验，也让这里成为国际航运企业的重要选择。
一名男子在约旦亚喀巴的速龙商城选购商品（何奕萍 摄）
亚喀巴经济特区管理局的数据显示，约旦绝大多数的国际贸易货运量通过亚喀巴港完成。过去二十多年，这座港口城市已经由一个传统港口发展成为拥有多个专业码头、现代物流体系和自由贸易功能的综合经济平台。
“尽管近年来中东地区动荡不安，但亚喀巴港始终保持24小时运转，不仅没有中断物流，货运量反而实现增长，成为连接周边国家的重要门户，并为地区重建提供物流支撑。”亚喀巴集装箱港首席商务官昂舒曼·米特拉·穆斯塔菲自豪地说。
中国是约旦最大的贸易伙伴。检视亚喀巴港货轮的航迹，记者看到许多熟悉的地名：上海、宁波、深圳、青岛……2025年，约旦自中国进口商品总额达到62.88亿美元，约占其全国进口总额的五分之一，其中绝大部分货物都是通过亚喀巴港进入约旦。
在离亚喀巴市中心约5公里的郊外，一家名为“速龙商城”的商场里人来人往，货架上摆满了琳琅满目的中国商品。商城副总经理诸森森20年前从浙江温州来到约旦，从一个小档口干起，如今与其他两位中国伙伴一起开了这家4700平方米的商场。“政府部门不会刁难投资者，而是尽量开方便之门；执法有温度，不会轻易罚款；没有吃拿卡要，没有对外国人的歧视；在亚喀巴经济特区里的税收政策特别优惠……”谈起这些年在约旦经商的感受，诸森森一口气说出了很多。
回看一路上拍摄的照片，其中两张令记者感触颇深——一张是佩特拉西克峡谷里，那组几乎被岁月磨平的驼队浮雕静静伫立；另一张是亚喀巴港的桥吊下，层层叠叠的集装箱错落有致。两张照片的拍摄地相隔数百公里，所记录的时代也跨越了两千多年，却像是在讲述这片土地上的同一个故事。
续写绵延千年商贸传奇
佩特拉古城最终沉寂于沙漠之中，然而约旦的商业文化并未随着驼铃声远去。20世纪初，随着奥斯曼帝国的解体以及数次中东战争的爆发，大量来自叙利亚、巴勒斯坦的商业精英汇聚于安曼，他们带来成熟的跨国信用网络和金融理念，让约旦的商业文化更加多元。
当代约旦商人和两千年前纳巴泰商人所面对的世界早已截然不同：驼队变成了集装箱货轮，古老商道变成了全球供应链，丝绸和乳香也被新能源汽车、电子产品和智能家电所取代。但在飞速变化中，人们依然能够在约旦商人身上看到一种不变的特质：开放、包容、诚信、互惠。
在安曼市区，记者见到了约旦商人塔里克·胡里。胡里的祖辈是约旦最早从中国进口商品的商人之一，家族与中国开展贸易已有60多年。作为第三代经营者，胡里继续拓展着家族与中国企业的合作，从家用电器到食品，业务不断延伸。
谈起家族生意经，胡里首先提到了“传承”。“我们继承了父辈和祖辈留下来的传统。”他说，“我们始终以礼待人，保持诚信，保持透明。”在他看来，贸易首先是人与人的关系，“当我们和中国公司合作时，我们不会说‘供应商’和‘分销商’，我们把彼此的关系定义为‘合作伙伴’”。
约旦亚喀巴集装箱港（辛梦晨 摄）
近年来，约旦把吸引投资提升至国家战略层面。2021年，约旦专门设立投资部，并于次年实施新的《投资环境法》，由投资部统一负责投资政策制定、项目推广、投资便利化以及自贸区管理等事务，努力为国内外投资者提供“一站式”服务。
约旦投资大臣塔里克·阿布·加扎利在接受采访时表示，约旦经济现代化愿景把投资置于国家发展核心位置，希望通过吸引高质量投资，提高生产能力，推动产业升级，创造更多就业。
约旦发展经济的雄心建立在一系列引以为傲的投资优势之上：总人口中大学毕业生比例在阿拉伯世界位居前列，每年有数万名高素质的科学、技术、工程、数学专业毕业生涌入市场，课程体系基本与欧美接轨；人口虽少，却产出了整个中东超过75%的阿拉伯语互联网内容；政府对信息与通信技术行业推行极其诱人的政策，允许100%外资持股、技术出口全面免税、数字化生产设备免除关税。微软、亚马逊等国际巨头纷纷在约旦设立研发中心或区域总部，正是得益于这种全方位的政策支持。
“约旦一直都是连接文明、市场和文化的桥梁。”亚喀巴经济特区管理局投资促进总监穆罕默德·哈萨纳特对记者说，这种历史传统如今正体现在国际合作、自由贸易协定以及不断完善的投资环境之中。
“约旦政治稳定，外交务实，宏观经济治理有效，人员素质较高。虽然约旦本身市场不是很大，但是它辐射周边的能力很强。”中国驻约旦大使馆负责经济事务的参赞程永如这样评价约旦的投资环境。
“中国的发展成就令人惊叹！中国是约旦理想的合作伙伴。”不久前刚刚访问过中国的加扎利兴致勃勃地和记者聊起约中两国经贸合作前景。“当前正是双方将经贸合作提升到更高层次的最好时机。过去，两国更多是商品贸易往来。如今，随着共建‘一带一路’不断推进，双方合作正迎来新的拓展空间，基础设施、交通运输、物流、自动化应用技术等领域都蕴藏着广阔的合作潜力，而更加频繁的人文交流也将为两国关系注入持久动力。”
记者在约旦短短几天的所见所闻为加扎利的判断提供了生动的注脚。仅以新能源汽车为例，在首都安曼的街头，记者看到不下十余款中国产新能源汽车。
两千多年前，中国的丝绸经中亚辗转来到佩特拉，再销往西亚、非洲、欧洲等地；今天，随着共建“一带一路”倡议不断推进，来自中国的货物、技术、投资，经由现代物流和金融网络抵达约旦，继续向西亚、北非和欧洲延伸。这条横跨亚欧非的古老丝路，正以新的面貌续写着绵延千年的商贸传奇。
文/本报驻开罗记者 陈梦阳 驻耶路撒冷记者 庞昕熠 参与采写：本报驻安曼记者何奕萍、驻开罗记者董修竹
刊于《参考消息》2026年8月27日第10版
广盛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
